泊位员实习总结

时间:2025-05-07 作者:原始人

泊位员实习总结篇1

一、实习背景

随着全球贸易的不断发展，航运业在经济中的地位日益重要。作为一名学习船舶相关专业的学生，我深知实践对于掌握专业知识和技能的重要性。因此，我选择了在xx进行为期xx的机工实习，以加深对船舶轮机系统的了解，提高自己的实际操作能力。

二、实习单位概况

xx是一艘xx船舶，主要从事xx的运输。该船配备了先进的轮机设备，包括主机、辅机、发电机、燃油系统、冷却系统、润滑系统等。船上的轮机部门由轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和机工组成，他们共同负责船舶轮机系统的运行和维护。

三、实习内容

1. 轮机系统的认识与学习

在实习的初期，我主要通过观察和学习来了解船舶轮机系统的组成和工作原理。轮机员们耐心地为我介绍了主机、辅机、发电机等主要设备的结构和功能，以及燃油系统、冷却系统、润滑系统等辅助系统的作用和运行方式。我还学习了轮机控制室的各种仪表和设备的使用方法，了解了如何通过这些仪表来监测轮机系统的运行状态。

2. 日常维护与保养工作

随着实习的深入，我开始参与船舶轮机系统的日常维护和保养工作。这包括清洁设备、检查螺栓紧固情况、更换滤芯、加注润滑油等。在进行这些工作的过程中，我不仅学会了如何正确使用各种工具和设备，还了解了维护保养工作对于确保轮机系统正常运行的重要性。

3. 机舱值班

在实习的后期，我开始参与机舱值班工作。值班期间，我需要密切关注轮机系统的运行状态，定期巡视检查各个设备，记录运行参数，并及时处理出现的.异常情况。通过值班工作，我提高了自己的应急处理能力和问题解决能力，同时也更加深刻地体会到了轮机员们的工作责任和压力。

4. 参与故障排除与维修

在实习过程中，我还参与了几次轮机系统的故障排除和维修工作。在轮机员们的指导下，我学会了如何通过观察、听诊、测量等方法来判断故障的原因，并采取相应的措施进行修复。这些经历让我更加深入地了解了轮机系统的工作原理和维修方法，也提高了自己的实际操作能力。

四、实习收获与体会

1. 专业知识的提升

通过这次实习，我对船舶轮机系统的组成、工作原理和维护保养方法有了更加深入的了解。我学会了如何正确使用各种工具和设备，掌握了一些基本的维修技能，提高了自己的实际操作能力。同时，我也更加深刻地认识到了理论知识与实践相结合的重要性，只有将所学的理论知识运用到实际工作中，才能真正掌握专业知识和技能。

2. 团队合作能力的培养

在船舶上，轮机部门是一个紧密合作的团队。在实习过程中，我深刻体会到了团队合作的重要性。只有各个岗位的人员密切配合，共同努力，才能确保船舶轮机系统的正常运行。通过与轮机员们的合作，我学会了如何与他人沟通协调、如何分工合作、如何共同解决问题，提高了自己的团队合作能力。

3. 职业素养的提高

在实习期间，我严格遵守船舶上的各项规章制度，认真履行自己的工作职责，保持了良好的工作态度和职业素养。我学会了如何在艰苦的工作环境中保持积极乐观的心态，如何克服困难和挑战，如何不断提高自己的工作能力和水平。这些经历将对我今后的职业发展产生积极的影响。

五、实习建议

1. 加强实习前的培训

在实习前，可以为实习生安排一些相关的培训课程，让实习生对船舶轮机系统有一个初步的了解，掌握一些基本的安全知识和操作技能。这样可以让实习生更快地适应实习工作，提高实习效果。

2. 增加实践机会

在实习过程中，可以为实习生提供更多的实践机会，让实习生参与到更多的实际工作中。例如，可以让实习生参与设备的维修和故障排除工作，让他们在实践中学习和成长。

3. 加强指导与交流

在实习期间，可以为实习生安排专门的指导老师，定期与实习生进行交流和指导，帮助实习生解决在实习过程中遇到的问题和困难。同时，也可以组织实习生之间的交流活动，让他们分享自己的实习经验和体会，共同提高。

六、总结

通过这次船舶机工实习，我不仅学到了专业知识和技能，还培养了团队合作能力和职业素养。这次实习将对我今后的职业发展产生重要的影响。在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业水平和综合素质，为航运事业的发展贡献自己的力量。

泊位员实习总结篇2

到xx项目部担任建筑工程技术员以来，已经过去了一年多，在这一年里面，回顾这一年来的工作历程，总结一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好技术工作，下面我向各位领导汇报自己一年来的工作：

过去的一年，感谢公司及项目部的支持，在xx项目部中担任建筑工程技术员职务，过去一年的施工中，在项目部很多前辈的关心帮助下，不管是技术方面还是质检与管理，使我工作上有了很大的进步，当然成绩只代表过去，在以后的工作中我会加倍努力，争取做的更好；以前从书本上学到“科学的东西来不得半点虚伪和骄傲”。

在工程中，技术含量较高，这就要求我们技术人员对待工作不能人浮于事，做老好人，而要以踏实、严谨的态度对待工作，不懂的东西要善于学习，已懂的东西更要精益求精，因为技术在不断进步更新，只有通过不断地学习，辅以求精务实，

脚踏实地的作风，方能胜任自己的.工作岗位。一切工程施工，技术和质检工作贯穿始终，在工作经验的积累中，逐步培养自己的预见性，方能起到技术先行的作风，建筑职业不同于其他行业，它需要不断在现场检查、监督，随时发现问题，解决问题，而这些工作都在现场比较恶劣的环境下进行，这要求我们不断培养吃苦耐劳的精神，要不怕苦不怕累，放下管理人员清高的姿态，从工程的实干中不断丰富自己所学才能，使自己的现场综合处理能力得到锻炼和提高。

身为xx建筑公司的一员，有机会能在这样的条件下学习和锻炼，感到无比的自豪，这种环境和外部的条件给了我们一种自信和荣耀，但更多的是对我们的今后工作的鞭策，就要求我们在工作中时刻要以企业的形象来约束自己，我们所有的言行要符合特级企业的标准，逐步培养自身的个人素质和修养，才能无愧于领导的信任和培养。通过总结一年来的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。

总之，在今后的工作与学习当中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，努力提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长。

泊位员实习总结篇3

蓦然回首，在校期间，老师们关于在船舶上的一些基本情况所讲的点点滴滴，如今已发生在我的身边，也已成为了现实。这种亲身感受的感觉，让我觉得是那样的真实，那样的充满激情，那样的象征着未来的方向。自从踏上丹东吉利海轮的那一刻起，我就无怨无悔。还是古人说得好：既来之，则安之。还是古人说得好：既来之，则安之。未来要走的路还很长，我要试着去了解社会，了解船舶工作和生活。

然而，光阴似箭，转眼间已在船上生活了半个多月了。在这段时间中，酸甜苦辣，无所不有，不过，我并没有灰心丧气，停留在痛苦的脚步中。为了自己美好的未来，我忍受着痛苦的折磨，化悲痛为力量，继续迈开我前进的步伐。

作为一名在校实习船员，我严格遵守外事纪律，认真执行海上实习安全守则和船舶一切规章制度与操作规程，发扬了勤奋好学、吃苦耐劳、乐于助人的精神，端正了工作和生活态度，利用大量的时间跟随着三副学习相关的专业知识和经验；在平日的空闲工作时间里，在船舱里帮助其他师傅们做些力所能及的事情；在休息时间里，主动参加船舶上的一些日常工作，包括搞卫生，买菜等力所能及的事情。同时，还得到了全船领导和师傅们的一致好评。

在业务学习方面，我认真聆听师傅的教导，虚心接受师傅的意见，再加上自己的刻苦钻研和勤学多问，在业务上也有了飞速的进步，同时，对三副相关的职责也有了进一步的了解。由于我的努力，三副把平日里一些小的`日常一些工作交给我负责，事虽然不大，但足可以考验我工作时的责任感和耐心，还可以锻炼我的熟悉程度，从中领悟和积累经验。对于船舶救生和消防部分而言，也有了亲身实践的机会，使我巩固了课本上涉及的知识，也进一步了解了放艇和灭火工作原理，技术数据，性能，各种状态下的运行情况，维护和操作规程，了解其管理维护，操作规程和检修内容，而且还熟知甲板机械消防设备，船舶系统的消防设备的用途，对于船舶助航设备，信号，通讯及报警系统部分而言，我想，再经过短时间的接触，我足可以在这块独当一面。随着业务知识的积累，我再也不会心里没底，没信心了，而相反，充满了对知识的渴望，对未来的向往。

虽然在正常工作时间里，我都跟着师傅做事，但我时刻都注视着机舱里发生的一切。因此，在轮机方面也有了一定的了解。在这三个多月中，我不仅仅实践了课本中相关的专业知识，而且还懂得了在校期间所学不到的东西。大量的事实证明，船上的经验是非常重要的。这使我更加重视在平日工作中的积累，以便更好地运用到以后的工作中，最重要的是可以充分地充实自己的经验和实力。

在船舶人际交往方面，我做得非常理想。对领导要绝对服从，对老师傅们要尊敬，对像我这般大的同事，要和平相处。总之，一句话，在船上要谦虚。我想只有这样，才能保证船舶拥有和睦的环境。在生活方面，我劳逸结合。在适当的时间，适当的场合，尽量娱乐自己，使自己免于压抑，从枯燥的生活中解脱出来，保证身心的健康。

泊位员实习总结篇4

时间过的很快，转眼实习就要结束了。XX年7月，我从学校出来实习了，这就是我踏入社会的第一步，但这也是我人生的一次选择，它将会影响我们以后的工作。虽然曾经有过害怕、彷徨和面对陌生环境的无助，可是正是因为这些挫折加快了成长的脚步，如果说学校是接受知识的殿堂，那么社会就是运用知识解决实际问题的地方。通过这一段时间的实习，我体会很深。所以我认真的`在实习的岗位中学我所要学习的东西。在平时的工作中才是学习的好场所，平时的工作也是最能体现一个人的能力。我想这是一段难忘而宝贵的经历，也许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很幼稚，可是，这就是成长的脚印，深深浅浅，记录了人生中每个重要阶段。因为有了这次实习，让我对接下来要面对的正式工作，充满了信心。以下几点是我在工作中了解和认识。

我在武汉东交路桥工程有限公司大随高速麻竹段工地实验室工作，所以我对公路工程试验有了一些了解。这也是我的实习的第一个环节，在以往的对试验的认识，在平时的学习试验的专业知识下，来到实习岗位更好的让我适应了这个工作。在武汉东交路桥工程有限公司大随高速麻竹段工地的外业试验检测，我也了解到了许多课本是学不到的知识。在实际的试验检测中我们是以书上的理论为基础，但是如果用书上的方法那在测量中就浪费了很多的时间，那样试验检测就会浪费很大的一笔资金，并且项目的总造价也会增大。

在公路试验检测中要注意的是细心，在这个行业做什么事都要细心，外业工作是勘察检测的基本环节，外业工作不深、不细往往造成基础资料不完整，给内业工作带来不便，甚至对施工的质量造成很大影响，以致产生无法弥补的损失，因此我们必须对试验检测给以足够的重视。

最后我觉得我为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。

泊位员实习总结篇5

我于20xx年2月有幸进入鑫园房地产开发有限公司工作，作为一位刚走出校门的毕业生，初来公司，曾经很担忧不知该如何与同事共处，该如何作好工作，但公司宽松和谐的工作氛围、团结向上的企业文化，让我很快融入到其中并完成了由学生向职员的转变。我前后在两个项目上进行了实习工作，自20xx年2月26日至20xx年5月4日，我在锦江御园Ａ区项目部参加实习工作。在这两个月来，我从现场测量放线、内业资料、图纸的查看、施工图的概算、现场钢筋的检验与安全检验等方面进行了实习，从一位在校学生角色到技术员得实习进程中，我深入体会到要成为一位合格的工程技术人员所要具有的素养，不是纸上谈兵，而是需要深入的真正的实践历练。现将我在实习中的几点体会总结以下：

一、识图与审图

作为一位普通的工程技术人员，我感到要干好一个工程，不仅要严格遵照国家施工规范规程，还要理论联系实际，活学活用，不断总结施工和管理体会，技术上不断改进和创新。

在施工技术中的第一步，也是非常关键的一步就是识图与审图，图纸是现场施工的根据，识图要充分了解设计者的意图，找出施工中的重点及难点，以便制定科学公道的施工方案。工程施工是依照设计图纸把设计师的思想完成从意识形状到实物形状的转变进程，要搞好工程施工，就必须第一熟悉施工图纸，掌控设计师的意图，完成从图纸了解设计意图再回头修订图纸的进程，其次要强化对图纸的了解程度，熟悉工程的基本概况，推敲具体的施工方案，初步明确工程技术施工的重点、难点，为以后的施工操作行动做准备。

二、测量放线

在工程施工进程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿全部工程施工的始终，是工程施工的灵魂，要想工程干好，必须把测量放线的工作做好，所以施测、校订、复核的程序就一个都不能少；其次要结合整套图纸对各个施工层、施工段、施工点进行校订，避免遗漏工程细小的部位构件；再次，就是检查、落实是否符合规范要求，发觉问题及时沟通，把问题消灭在萌芽状态。在某一工程段施工完成后，要及时检查，验收，总结体会和教训，把发觉的问题及时纠正，避免在下一施工段毛病的.。

三、钢筋工程

第一熟悉了该工程所需的所有钢筋型号，从一级钢到三级钢，做到熟悉其大致所在的位置。在不断的看图纸检查的同时，做到熟悉什么位置用多少根钢筋，什么型号，间距多少，长度大致需要多少，用什么尺寸箍筋，间距多少，加密区位置及尺寸是多少，这样才能真正做到从整体到细部的掌控该工程。这些准备工作在不断查阅图纸的进程中，得到加强后，便需要依照施工顺序从柱、剪力墙到梁板逐渐逐项的检查学习。

第一是柱的焊接，该工程采取电渣压力焊。焊头的检查工作特别重要。钢筋的轴中线是否在一条线上，若不在，是否在答应的范畴之内，钢筋的外肋是否上下对齐，焊包是否饱和，四周焊包突出钢筋表面的高度是否大于3mm，上下的钢筋型号是否正确。显现变筋的情形时，要逐根肯定钢筋的型号是否正确，轴中线是否在一条线上，该情形下，又是否在偏出答应范畴之内。显现不合格焊头时该如何处理。柱钢筋未绑扎之前，不合格的焊头有一个就要改一个，做到不留一点隐患。若显现钢筋已经绑扎，焊工已不在，且根数较少的时候，该如何在焊头位置搭接钢筋，搭接何型号的钢筋，尺寸多少，都有一系列的措施。

最后还要注意钢筋的焊接截面是否超过柱截面的一半，焊接区域钢筋长度是否符合规范要求。然后是剪力墙的绑扎工作。剪力墙的质量控制第一要检查所用的钢筋型号、尺寸是否符合图纸要求。一级钢筋两端是否打弯，弯钩尺寸以及弧度是否正确。

钢筋的搭接长度是否满足要求，搭接区域是否错开。剪力墙以及柱的水平拉筋是否放置，钢筋是否锚固，锚固长度是否符合规定。超过规定长度的洞口周围是否按图纸要求加筋，所加钢筋长度及型号是否正确。墙体钢筋是否有严重扭曲以及倾斜现象，若显现该情形，该如何处理。框架柱及暗柱的箍筋135度锚固是否逐个到位。钢筋的绑扎是否满扣，显现疏松的地方是否及时处理。剪力墙完工后便是框架柱的绑扎，其质量控制与剪力墙上的框架柱要求相同，主要是控制好箍筋型号、间距，以及加密区，水平拉筋是否到位。框架柱若显现轻微移位情形该如何处理，柱钢筋显现变径，钢筋根数显现减少该如何处理，均要符合图集规范的要求。在柱和剪力墙绑扎完，支模之前柱头以及剪力墙接头是否处理干净。

钢筋工程的最后工作就是梁以及现浇板的绑扎。梁的检查工作较为关键，要按图纸逐根检查，主要检查支座负筋的型号、根数是否正确，长度是否符合规范要求。梁上的箍筋型号、间距以及加密区是否符合图纸要求。梁底的保护层垫块是否到位，垫块尺寸是否正确，梁下沉的是否到位，梁与柱接头处箍筋是否绑扎到位。板筋的绑扎质量控制主要需注意，钢筋的型号、尺寸、间距，均要符合图纸要求。钢筋绑扎要求满扣，不许跳扣。板的支座负筋需要特别控制，散布筋的型号及间距是否符合图纸要求。隔墙的下部加力筋是否到位，洞口加力筋是否到位。板底部的垫块是否到位，垫块散布是否公道，铁马蹬是否垫到位。各单元的板筋厚度是否符合图纸要求。阳台处的板筋控制尤为重要，要侧重检查钢筋及模板的情形。钢筋绑扎完毕后要固定好剪力墙的钢筋，框架柱以及暗柱的钢筋需用箍筋固定好，避免浇注混凝土时，钢筋显现移位的情形。

最后的工作便是再作最后一次的全面检查，然后带着监理工程师检查施工质量。若监理检查到不到位的地方，则要督促工人解决，直到符合要求为止。该工程的楼梯采取现浇板楼梯。在施工进程中需要注意钢筋的绑扎，植筋，模板的控制以及楼梯梁部清算的是否干净，板筋底部垫块，上部筋的铁猫爪或铁马蹬是否到位。

通过总结两个月来的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多学习规范规程及有关文件资料，了解施工中需要资料及设计图纸的先后顺序，以便更及时地提供给施工现场，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。

总之，作为一位工程技术人员，除了严格按施工图和国家规范规程以及施工方案办事外，还要在工作中不断总结体会，吸取教训，大胆进行技术改革和创新，在施工组织设计和施工方案上不断优化，努力将自己的专业水平和业务能力提高到一个新的台阶。

以上为我粗略的个人实习小结，请领导批阅，不足之处，请领导不吝指出，以便本人及时改正，从而能更好地工作。

泊位员实习总结篇6

随着实习期的圆满结束，我在施工领域的实践与学习也画上了阶段性的句号。这段时间里，我从一名对施工现场充满好奇却知之甚少的学生，逐渐成长为能够初步掌握施工流程、理解施工技术、具备一定现场管理能力的施工员。以下是我对这次实习的总结。

一、理论与实践的桥梁

实习初期，我深感理论知识与实际操作之间的巨大差距。书本上的施工规范、工艺流程在现实中需要面对各种复杂多变的情况。通过跟随经验丰富的师傅们学习，我逐渐理解了如何将理论知识灵活应用于实践中。从测量放线、土方开挖、钢筋绑扎、模板安装到混凝土浇筑，每一个施工环节我都亲自参与，亲眼见证了建筑从图纸变为实体的过程，这极大地丰富了我的实践经验。

二、现场管理的挑战与收获

作为施工员，我深刻体会到了现场管理的复杂性和重要性。施工现场是一个多工种、多工序交叉作业的环境，如何协调各方资源，确保施工安全、质量和进度，是我面临的主要挑战。我学会了如何制定施工计划，合理安排人力物力；如何进行有效的沟通，解决现场出现的问题；如何进行质量检查和验收，确保工程符合设计要求。这些经历不仅锻炼了我的组织协调能力，也增强了我的责任心和解决问题的能力。

三、安全意识的重要性

在实习过程中，我深刻认识到施工安全是头等大事。无论是高空作业、机械操作还是用电安全，稍有不慎就可能造成严重后果。因此，我始终将安全放在第一位，严格遵守安全操作规程，积极参与安全教育培训，提高自我防护意识。同时，我也学会了如何监督和教育工人遵守安全规定，共同营造一个安全、有序的施工环境。

四、团队合作的力量

施工是一项需要团队合作的.工作。在实习期间，我与同事们紧密合作，共同完成了许多任务。我们相互学习、相互支持，在遇到困难时一起寻找解决方案。这种团队精神让我深感温暖和力量，也让我明白了在未来的职业生涯中，团队合作将是推动我不断前进的重要动力。

回顾这段实习经历，我收获颇丰。我不仅学到了许多施工技术和现场管理经验，还锻炼了自己的综合素质。然而，我也清楚地认识到自己还存在许多不足之处，需要在未来的学习和工作中不断努力提升。我将继续深化专业知识的学习，关注行业动态和技术发展；同时，我也将加强自身的沟通协调能力和领导力培养，为成为一名优秀的施工管理人员而努力奋斗。

泊位员实习总结篇7

一、实习的目的和任务：

“毕业实习”是港口航道与海岸工程专业在校学习的最后一个教学环节，是专业课教学的继续与补充，也是对以前各个教学环节的继续、深化、补充与完善，是大学生从校园走向工作单位不可缺少的一个过渡环节。它不仅是对学生进行综合训练、全而培养的实践性教学环节，也是对学校教学工作和教学质量全面检查的重要手段。同时，毕业实习这一实践性教学环节也是学生完成从课堂理论学习向工程实践转换的关键性教学环节。

要求学生通过毕业实习实践性环节的训练和培养。一方面，使学生达到巩固、加深和扩大所学的理论知识，完成工程师或科研工作者的基本训练，也使学生在感受、理解理论知识与工程实践相结合的过程中，使学生具有收集处理信息的能力、获取新知识的能力、分析和解决问题的能力、语言文字表达能力以及社会活动能力。另一方面，使学生接触自然、了解社会、养成我国科技工作者应有的马列主义政治思想觉悟、高尚的职业道德品质和热爱劳动的良好习惯及艰苦奋斗的精神，树立爱岗、敬业的良好职业道德和虚心好学、团结协作的优良工作作风。

二、实习的内容和要求：

（一）实习内容：

1、熟悉施工图设计图纸、施工组织设计及有关技术资料。

2、参观工地，实习施工现场布置并掌握工程进度状况。

3、听取工程技术人员的工程技术报告。

4、根据接待单位的工作安排，分别深入班组参加实际施工工作。

5、实习座谈总结。

（二）实习要求：

1、安全第一！（无论在途中还是工地）

2、克服困难，服从安排。

3、实习态度端正，认真学习，虚心请教，每日记好工作（实习）日记。

4、尊重接待单位的安排，遵守工地规章制度及纪律要求。

5、学生有任何需要与学院及接待单位协商的问题，都必须通过带队教师解决。

6、在工地实习结束后，每位同学独立撰写并在规定时间内提交实习报告，作为实习成绩评定的主要依据。

三、实习报告正文。

1、温州港七里港区二期码头工程实习。

温州港七里港区地处温州市以东、瓯江河口段灵昆北支的北岸，岸线全长约11km，七里港二期港区位于一期港区以西约300m，两港区陆域之间为温州中央直属粮仓。工程建设2万吨级（兼顾3万吨级）多用途泊位和件杂货泊位一个，多用途泊位尺寸为303mX36m。件杂货泊位尺寸为187mX21m，建设栈桥两座，1#栈桥长158m，宽12.6m，2#栈桥长146m，宽12.6m。码头平台形式均为高桩梁板式结构，横向排架间距7m，桩基均采用φ700PHC桩（B型）。横梁采用现浇结构，纵梁为部分预制，面板为混凝土迭和板。

在码头工地我们分成3个组，分别负责码头构建预制、海上作业、码头前方平台加宽部分，有工程部的师兄指导我们。在预制场我们见到了，吊装模板，安装内膜，需要在模板表面涂抹脱模剂，一般为机油。混凝土浇筑完成表面结硬后，采用蒸汽养护静置使其达到设计强度。工地是用电热器烧水产生蒸汽，水蒸发完后，再加水，直至混凝土养护完成。混凝土养护是保证混凝土质量的重要环节，如果忽视养护，将导致混凝土表面开裂和起尘，以至达不到设计强度等级，影响使用甚至不能使用。近年来，开始采用化学养护，也叫薄膜养护，即在已凝结的混凝土表面喷涂成膜溶液，溶液中的溶剂挥发以后，形成一种透水率小的薄膜，可以使混凝土在不浇水养护的条件下，内部保持湿润，发展强度，减少收缩。

混凝土达到标准强度后要运出预制场，把浇筑好的构建统一堆放，堆放时应采用两点堆放。场地要平整压实，并有排水措施，构件应按使用时的受力情况放在垫木上。重叠构件之间，也要加垫木，上下层垫木，要在同一垂直线上。构件之间，应留有20cm的空隙，以免吊装时互相碰坏。堆垛的高度应按构件强度、垫木强度、地基耐压力以及堆垛的稳定性而定一般梁2——3层，屋面板6——8层。预制好的混凝土表面要涂抹防护漆，为海工混凝土专用涂料，由底层、中间层和面层配套涂膜组成，设计年限不应少于15年。具体涂层方案为：环氧树脂封闭底漆（≥50um）+环氧树脂中间漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆颜色为灰色。

（1）浇筑混凝土。

我们见到了预应力钢筋混凝土构件的制作，工地采用的是后张法，后张法是在构件上设计好要配置预应力筋的部位，预先留出孔道，然后浇筑混凝土，待混凝土达到设计强度后，将预应力筋穿入孔道，然后进行张拉并锚固。张拉是采用张拉应力与张拉距离双控，完成后向预留孔道内压浆，使预应力筋与构件连成整体并且不锈蚀。

预应力钢筋的混凝土保护层厚度不得小于45mm，工地上采用预制好的垫块绑扎在钢筋笼上，这样钢筋笼就与模板隔开了。

在海上作业部分，桩都已打好，部分正在铺上部面板，部分在浇灌横梁，部分还在凿桩头，明显组织施工方法为流水施工。高桩梁板式码头结构从下到上依次是桩基、桩帽、横梁、纵梁、面板，码头后方接岸部分通过栈桥与陆域相连。我们在现场直观的看到了码头的各个构建安装位置、方法、施工流程。比如横梁是采用现浇，横梁浇筑完成后才能安放纵梁，而横梁浇筑需要一定时间，这段时间就可以在预制场预制部分纵梁，这样横梁浇筑完成后，预制好的纵梁从预制场运到施工现场即可安放，这就做到了合理施工，没有浪费时间。

（2）保证钢筋保护层厚度的垫块。

管桩拼接成整根桩采用端板焊接联结。端板的宽度不得小于管桩的壁厚，接头的端面必须与桩身的轴线垂直。焊接前先确认管节是否合格，端板是否合格平整，端板上的`腐锈及污物应清除干净，保持接口处清洁。拼接处破口横的电焊应分三层以上对称进行环缝焊接，并采取措施减小焊缝囊肇。焊接可累溺手工焊、自动焊或者半自动焊，焊接要求应符合有关规范。焊接工艺应可靠。焊缝不应有裂纹、夹渣、咬边、焊瘸、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷。

砼桩的防腐蚀采用海工砼防腐涂层系统，设计使用年限不少于15年。防腐蚀涂料成具有良好的耐碱性，附着性和耐蚀性，底层涂料应具有良好的渗透能力。表层涂料应具有耐老化性。涂层系统应由底层、中闾层和两层或者底层和衙层的配套涂料涂膜组成。配套涂料之间应有相容性口防腐蚀涂料应具有湿固化、耐磨损、耐冲击和耐老化的性能。涂层与桩表露的糯结力不得小于1.5Mpa。具体措施为：桩颈以下5.0m范围内采用涂层系统，从内向外依次为环氧树脂封闭底漆（≥50um）+环氧树脂中间漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆颜色为灰色。

预制桩沉桩控制，采用标高控制，贯入度校核。沉桩时，按照规范要求做好沉桩记录和测定最后贯入度。贯入度的确定根据已建件杂货泊位D—100锤型的施工情况，结合地质资料，暂定沉桩控制最后1 0击贯入度为500mm/击。当沉桩贯入度已达到控制贯入度，而桩端未达到设计标高时，应继续锤击贯入1 00mm或锤击30——50击。斜桩应在流速不大于1.0m/s、波高不大于0.5m条件下沉桩。沉桩后应及时采取稳桩措施。根据以上初定停锤标准，进行试沉桩后再综合确定沉桩控制标准。沉桩过程中应严格控制打桩速率，并加强观测。

（3）水上打好的基桩。

钻孔灌注桩施工，钻孔灌注桩钻孔达到设计标高清孔后沉渣厚度不得超过50mm，桩身砼的浇注应一次性完成。灌注桩桩顶浇注高度应超过设计标高至少50cm，以便在凿除桩顶部浮浆和松散层后桩顶混凝土强度不低于设计要求。

桩基检测，为了保证栈桥桩基的完整性及可靠性，根据规范要求，需抽取一定数量的基桩进行高应变和低应变动测，钻孔灌注桩要求全部进行低应变检测。

预制构件安装前，应进行下列工作：测设预制构件的安装位置线和标高控制点。对预制构件的类型编号、外形尺寸、质量、数量、混凝土强度、预留孔、预埋件及吊点等进行复查。检查支持结构的可靠性以及周围的钢筋和模板等是否妨碍安装。

预制构件安装时，度满足下列要求：搁置面应平整，预制构件与搁置面间应接触紧密。应逐层控制标高。当露出的钢筋影响安装时，不得随意割除，并应及时与设计单位研究解决。对安装后不易稳定及可能遭受风浪、水流和船舶碰撞等影响的构件，应在安装后及时果夹木、加撑、加焊和系缆加固露措施，防止构件倾倒或坠落。

预制构件安装时，搁置面处横粱的砼强度不得低于设计强度的70%。预制构件安装完成后，应严格控制构件上的施工荷载。当施工荷载较大时，必须进行构件强度和稳定性验算。上部构件安装完毕后，应进行验收，核对构件编号。检查安装位置并复对标高。

现浇混凝土的施工，现场浇筑上部结构混凝土，浇筑前应对模板、钢筋、预留孔和预埋铁件等进行检查验收。施工用的预埋铁件，应避免外露，对必须外露的铁件应采取防腐蚀措施。现场浇筑混凝土应掌握施工时水位的变化规律，以免影响混凝土质量。现场浇筑面层大面积混凝士时，应特别注意防雨、防裂及加强养护等措施。

现浇构件须分层浇注时，为确保新老砼结合良好，结合面处理应符合下列要求：浇注上层砼前，应将下层砼表面的水泥浆和软弱层凿除。凿毛处理时不得使下层顶面砼层粗骨料松动。下层顶面砼经凿毛处理后，应用水冲洗干净，并充分湿润，低洼处不得留有积水。浇注上层砼时，下层砼顶面应铺一层厚10mm——20mm的水泥砂浆。砼强度达到设计强度的70%后，方可安装上部梁板构件。横梁浇注前应注意检查接地埋件的埋设情况，不得遗漏。

泊位员实习总结篇8

20xx年3月初至4月末我们在学校进行了水手工艺的实习。主要针对滑车、上高、舷外等操作进行实训，让我们受益匪浅。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个航海技术人员的目标提供更直接的动力吧。

实习目的：

通过实习，进一步巩固运用和加深所学的理论知识，学习船舶甲板上的基本操作，锻炼个人分析问题和解决实际问题的能力，为即将参加工作打下坚实的基础。

实习内容：

一、钢丝绳插接

钢丝绳插接，在船上经常进行，插法很多，他的操作比较复杂，技术要求也较高，不但要求插的牢固紧凑，而且应该插的熟练，才能提高工作效率。经过这次练习，我知道了海员不但要具备良好的身体素质，还要善于动脑筋，作每一件事之前都要想一想，怎么做简单，怎么做省力，怎么做会作的更好更漂亮。

二、投掷撇缆

1、撇缆的作用：船舶靠离码头、排放囤船、船舶间相互作业、救生都离不开撇缆，撇缆是船舶一项经常性的工作。必须正确的使用和维护和保养。

2、投掷要求：投掷撇缆绳在25米以上，左右偏差不超过五米。

3、投掷撇缆的方法：抛投式、码头式和旋转式。

经过这次训练我明白了，再工作中，除了动脑筋外，还要保证安全。安全在任何场所都在第一位，因为只有在安全的情况下人才可以毫无顾及的做事。想想如果那次真的砸到我的头，我可能就不会来训练了即使来了也会有很大的压力很难发挥出真实的水平。

三、挽绳结、三股绳插结

这次培训除了记住绳结的名字，还要记住他们的用途：

1、扎绳头：加强绳头牢固，防止绳头松散。

2、缩帆结：两根粗细相似的小绳相接，用在经常解开的地方。

3、丁香结：绳索固定在圆柱形物体上。

4、单套结：高空、舷外作业临时安全带，绳与绳、绳与眼环临时连接，作临时眼环。

5、单索花：两根粗细不同的绳子连接，或绳索连接眼环。

三股绳插结的优点比一般绳结、接绳的方法牢固的多，目前船舶常见的插接有：三股绳绳头反插结和三股绳插眼环。

四、高空作业

船舶高空作业主要是指上大桅和吊货柱以及上支索等。统称上高。经过这次训练我明白了，人需要不断的突破自己，尤其是在这个竞争激烈的`社会中，只有不断的突破自己是自己适应各种环境才不会被社会淘汰，被人类淘汰。

五、舷外打跳

这项训练我懂得了，人不可能一直是独立的有时候需要和其他人一起完成一项工作。所以我们要学会和其他人配合，这就需要我们生活中要与人和谐相处，懂得照顾每一个你身边的人。

六、滑车和八股绳

1、滑车

说道滑车使我想起“以前中国一艘船到日本港口卸货，需要滑车的帮助，但是船上从船长的水手没有一个人会穿，最后不得不花高价请人。暂且不说这艘船对中国的影响，只说他的专业素质就没达到要求。其实滑车是一项很简单的操作只要记住老师教的口诀和多加练习，是没什么难的。口诀是：“上下下上上下”。

2、八股绳

通过这项训练我明白了，有时侯越简单的事越容易出错，越容易忘记，所以我们要认真的对待每一件事，哪怕他在简单。

实习感受：

实习带给我们的不仅仅是经验，它还培养了我们吃苦的精神和严谨认真的作风。它充实了我们的知识，使我们更加体会到这样一句话：“纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行。”实践是真理的检验标准。通过这次实习，使我了解到很多工作常识，也得到意志上锻炼，有辛酸也有快乐，这是我大学生活中的又一笔宝贵的财富，对我以后的学习和工作将有很大的影响。也通过亲自动手动脑明白了其实真实的工作才是我们最好的老师，很多东西都是要我们在工作中去了解学习和领悟的。

泊位员实习总结篇9

通过这一个月的实习，让我在实践知识上有很大的收获。以前从课本上学到的指示，也在实践中得到了印证，还学习了许多具体的施工知识，这些知识比理论更具有灵活性和可操作性。

在实习期间，我与技术人员、工人师傅建立了良好的师生关系。互相经常交流思想，尊重实习指导人的指导和安排。一进入实习工地，首先对整个工程及工地的基本情况有了了解，看了工程的建筑、结构施工图，了解了工程的类型、结构形式、工程的规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础的特点等，还了解工程的进度情况、技术力量的配备及工人的素质，及目前工程中存在的主要问题及准备采取的措施。通过看施工图，现场调查，与工人及技术人员交谈等方式，对工程有了一个基本的认知，即知道工程已完成了那些任务，还有那些任务要完成，我将参与哪些工作等。

在任何工程整个建设过程中，土建施工都占据着至关重要的作用，明白整个施工过程都是非常重要的；从基础到主体，每一个环节都是非常重要的，基础关系到整个工程稳定，基础打不好，主体干的再漂亮都无法改变整个工程的命运，基础一旦出了问题整个工程就是一个豆腐工程；

建筑从立项开始就决定了它的使用功能，设计只是为了完成它的功能要求，施工才是实现它的价值时期，也是一个资金消耗的'主要过程，因此在整个建设过程中必须保证它的质量，所以遵守建筑工程施工程序就是一个理所当然的要求。

施工必须坚持“先勘察，再设计，后施工”的过程，千万不能将其颠倒，否则就有可能出现一些问题，到时后悔也晚了。

我来到工地的时候工程基础已经打起来了，我只见证了主体的施工全过程，柱子是先绑扎钢筋在支模板，然后浇筑混凝土；梁的施工是先支梁底模（当然脚手架得先施工好，通常脚手架是梁板同时支撑，一起施工），然后绑扎梁的钢筋，再支梁的侧模，再固定梁的侧模。再进行板的模板拼装；最后进行梁板的混凝土浇筑工作；在施工混凝土浇筑作业时经常出现下面的问题：蜂窝、漏筋、孔洞、缝隙与夹渣层、梁柱连接处断面尺寸偏差过大、现浇楼板面和楼梯踏步上表面平整度偏差太大。

实习期间我整理了较多的工程资料，如《混凝土浇灌》、《隐蔽工程检查记录》、《工程物资进场报验表》、《材料、构配件进场检验记录》等。如《混凝土浇灌》，施工队在钢筋绑扎后项目部和监理验收通过，由项目部工程室专人向混凝土搅拌站报所需混凝土的方量以及地点，然后，混凝土运输车进场时需提交混凝土开盘鉴定等随车小票，由项目部填写浇灌申请，交监理存档。通过这些这些资料的整理，我了解了工程施工的相关程序和规范。

在实习过程中，我还了解了建筑业企业的组织机构及企业经营管理的方式。包括施工单位的组织管理系统，各部门的职能和相关关系及施工项目经理部的组成，和各级技术人员的职责与业务范围，还有在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责等。

这次实习让我深深的体会到自己知识的匮乏，还有很多知识需要学习，包括书本上的和实际中的。增强了我回到学校踏实努力学习的信心，利用这次实习的机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余的一年大学生活中应该发展的方向。而且也确实让我喜欢上了这个行业，我会努力的提高自己，以期代以后在这个行业中有更好的发展。

泊位员实习总结篇10

经过十几天的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。特别是通过亲身的接触，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。在实习中我们主要学习加深了对以下几点的认识：

a.混泥土的裂缝原因及处理。裂缝的原因混凝土中产生裂缝主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格（如碱骨料反应），模板变形，基础不均匀沉降等。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现。拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。处理方法：

1.表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的缝，不伸缩的裂缝以及不再活动的裂缝。表面贴补（土工膜或其它防水片）法适用于大面积漏水（蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝）的防渗堵漏；

2.填充法。用修补材料直接填充裂缝，一般用来修补较宽的裂缝0.3mm），作业简单，费用低。宽度小于0.3mm，深度较浅的裂缝、或是裂缝中有充填物，用灌浆法很难达到效果的裂缝、以及小规模裂缝的简易处理可采取开V型槽，然后作填充处理。

3.灌浆法。此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。

4.结构补强法。因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的.混凝土耐久性降低、火灾造成的裂缝等影响结构强度可采取结构补强法。包括断面补强法、锚固补强法、预应力法等混凝土裂缝处

b.模板工程的施工工艺。模板施工顺序：熟悉施工图纸翻样、施工技术、施工方案交底、配模、涂刷脱模剂、放线、弹线、搭设承重架（支撑系统）、单向墙侧板、柱模板安装、校正固定、门窗模板、安装设备管洞的留洞、待钢筋、墙中管线安装完毕清除底部垃圾、办理技术复核记录、封墙另一侧模板、校正固定、铺梁底、梁侧及平台板、模板（高度大于600mm梁封单侧模板，待梁钢筋绑扎完毕后封另一侧模板）校正、固定、加固予埋件安装、钢筋绑扎、复核尺寸、挂板安装、办理隐蔽工程验收、浇捣砼。

c.单层工业厂房的吊装方法，

（1）分件吊装法：指起重机在车间内每开行一次仅吊装一种或两种构件。通常分三次开行吊装完全部构件。

第一次开行——吊装全部柱子，并对柱子进行校正和最后固定；

第二次开行——吊装吊车梁、联系梁以及柱间支撑等；

第三次开行——分节间吊装屋架、天窗架、屋面板、屋面支撑及抗风柱等。

在第一次开行（柱子吊装之后），起重机即进行屋架的扶直排放以及吊车梁、联系梁、屋板的摆放布置。

（2）综合吊装法：起重机在车间内的一次开行中，分节间安装完各种类型的构件，即先吊装4~6根柱，并立即加以校正和最后固定，接着吊装联系梁、吊车梁、屋架、天窗架、屋面板等构件。起重机在每一个停机点上，要求安装尽可能多的构件。目前很少采用，只有对某些结构（如门架式结构）必须采用综合安装法时，或当采用移动比较困难的桅杆式起重机进行安装时，才采用此法。

（3）混合吊装法：即分件吊装和综合吊装相结合的方法。由于分件安装法与综合安装法各有优缺点，因此，目前有不少工地采用分件吊装法吊装柱，而用综合吊装法来吊装吊车梁、联系梁、屋架、屋面板等各种构件。

第一次开行将全部（或一个区段）柱子吊装完毕并校正固定，杯口二次灌浆混凝土强度达到设计的70%后，第二次开行吊装柱间支撑，吊车梁、联系梁，第三次开行分节间吊装屋架、天窗架、屋面板

d.施工图纸的认识。工程开工之前，需识图、审图，再进行图纸会审工作。如果有识图、审图经验，应该掌握一些要点重点。熟悉拟建工程的功能熟悉、审查工程平面尺寸熟悉、审查工程立面尺寸检查施工图中容易出错的部位有无出错检查有无改进的地方。

1熟悉拟建工程的功能，首先了解本工程的功能是什么，其次识读建筑说明，熟悉工程装修情况；

2熟悉、审查工程平面尺寸。建筑工程施工平面图一般有三道尺寸，第一道尺寸是细部尺寸，第二道尺寸是轴线间尺寸，第三道尺寸是总尺寸。检查第一道尺寸相加之和是否等于第二道尺寸、第二道尺寸相加之和是否等于第三道尺寸，并留意边轴线是否是墙中心线。

3熟悉、审查工程立面尺寸。建筑工程建施图一般有正立面图、剖立面图、楼梯剖面图，这些图有工程立面尺寸信息；

4检查施工图中容易出错的地方有无出错。

以上是我对这次实习自我鉴定。通过这次认识实习，我们对建筑设备，建筑基础等有了一定的了解，这也为我们今后学习专业知识，走上工作岗位有很大的帮助。

泊位员实习总结篇11

紧张的期末考试刚结束，我们土木系大三的学生又要开始维持一个月的生产实习。还记得开动员大会的时候，我们是那么的起劲，认真的做着笔记，老师讲的三看、二动手、一学习工地管理技术都记了下来，豪情满志的准备去工地上大干一番，把所学到的东西都用上去。

回到家，拖亲戚帮忙找了个实习单位江阴利昌房地产开发有限公司，现阶段有两了项目：一个项目马上要结束了，另一个20号才开工。叫我20号去新的项目部那，到时等电话。在家休息了一个星期问问同学都已经开始实习一个星期了。这时我的开始有点焦虑了，新的项目开工是主体开工呢，还是开始土方工程，学校要求要主体正在建的工程，电话也没打来，越想越担心。

等到20号我便有个人去了实习单位问问情况，找到了郭经理便讲明了来意，交流后决定让我去快要建好的工程，虽说快要建好但也能学到很多东西，我起初也很迷惑，都快建好了还能看到学到什么啊。下午便带我来到了利昌城，见到了项目经理，帮我安排了一位师父，这便开始了艰苦却不乏有意义的实习。在去找单位的过程中，我学到了机会是等不来了，要自己主动去寻找的。

第一天我带着马上就要结束的工程有什么可看的疑问来到了城。见到了我的师父楮工一位很年轻、很负责、很专业知识扎实的工程师。毕业两年就考到了国家二级建造师。带我一起工地上转了圈，仔细的讲个一下工程的情况，这下我才知道原来在这里能看到学到不少的东西。

首先有基本建好的二期15栋住宅楼，就等分户、竣工验收了。而后就是我主要接触到的一期的10栋住宅楼外加三个地下车库，1#~8#主体已经建成，陆续的在做外墙装饰工程、门窗工程、内墙砌筑、防水工程等等，接着有一期9#~10#号楼地下室钢筋、模板、砼工程。最后是会所的桩基工程。可以说涉及到了方方面面。但一个月的时候毕竟有限，只能侧重某些部分。

和师父翻了一篇实习任务书，看看实习内容和要求，知道了重点。师父也说能学到上面的好几项工作，譬如施工组织的编写可以好好的看看，工地例会，定位放线等等。但在实习的过程中也存在了一些问题，其一，由于在甲方实习，有许多东西不用亲临现场，不用自己去做，这也使得我自己动手的机会就少了，主要以看为主。其二，也是伴随其一而产生的，由于师父工作岗位的定位，作为一名甲方代表，他需要对整个工程的每个环节都要很清楚，管的事就比较多。而我刚接触工地须慢慢学起，一步一步来。每天跟着他到处转，对于一些近距离了解的东西也不是很多了。但是碰到不知道的部位，一些专业名词我都会请教师父。

下面介绍一下我实习期间的工作情况。

第一，对工地的环境有所了解，包括实际的工作环境和人际环境，对于工作环境可以说相当之艰苦，我去时，项目部的办公室刚搬到二期前排的商品房做临时使用，之间导致了办公室内没有避暑设施，特别是刚去的时候正好赶上高温天气，早上过去坐在办公室里，几分钟便大汗淋漓，呆在外面都比里面凉快点。

这样的环境也持续的20天，而后新办公室建好搬过去，装上了空调，但问题又有了，办公室离工地有一里多路，每天不只要走几个来回。在人际方面短短的一个月却让我接触到了不少人，就施工单位就见到了三四个项目部，从土建到道路再到绿化最后还有桩基项目部，监理更不用说了，办公室就在我们隔壁，算是处的比较熟的，其间还接触到了房管部门、质量检查部门、各分包单位的老板、公司的领导等等。

第二，看，来到工地看的东西实在是太多了，感觉每个地方都值得你好好的看看，老师也说了要三看，图纸是必不可少的，拿了一本一期5#楼的施工图翻开看了起来，师父叫我先重点看建筑设计施工说明和结构说明，确实里面有很多的东西需要你记住的，特别是结构说明里面，建筑构造做法表、钢筋的使用，锚固等等。而后看平、立、剖图对房间的开间，进深，高度有所了解，在大脑里形成立体图。

但在看结构图时就遇到了困难，结构平法图是个陌生的概念，剪力墙、柱、梁、板的钢筋标注完全看不懂，师父介绍我去买了几本图集后，慢慢的琢磨起来，不明白的地方就问。有时自己拿着图纸去现场对钢筋。现在可以说平法已经没什么大问题了。

二看资料，要说资料工地上实在是太多了，工作联系单：里面有变更、具体做法、通知等；会议记要：监理月报、工地例会、专题会议、项目监理机构内部会议等；一期1#~4#楼施工组织设计；外墙外保温工程的施工方法；7月份8月份的施工进度计划表；关于会所桩基工程问监理拿个份文件，了解了桩基部分的有关知识，如桩径尺寸、长度、持力层、单桩竖向承载力，采用110振动沉管灌注桩，打桩时可能发生瓶颈桩、大肚子桩等，入土深度控制、容许偏差范围及桩身砼质量控制等等；

《无锡市住宅质量分户验收管理规定》，讲到了验收人员组成、分户与竣工验收的区别、验收时需填表格、验收内容等等；《全国统一建筑工程基础定额--江苏省估价表》，《江苏省建筑工程综合预算定额》，《无锡市建筑工程补充预算定额》这三本书要结合起来看，我也大概翻了一翻，每章有工程说明、工程量计算规则和计价表，计价表一开始看不懂，幸好有个预算员教我看了一下，什么基价有人工费、机械费、材料费组成。最后还看到了一期1#~10#楼加d1、d2、d3的建筑工程桩基工程的施工验收资料，每份足足有几百张，并且一些单子需要原件，里面有质量验收报告、桩位图、高应变检测报告等等，这些都要送到档案馆存档。

三看施工工艺，如何施工放线及监理复线，什么是五零线滴水线的做法，底面与外墙面交界处，距拐角1-2㎝处做一条1㎝左右宽的凹槽；看钢筋工程中钢筋的接头和断点焊接及钢筋间距是否满足要求。剪力墙竖向分布钢筋和约束边缘柱的连接构造，直径小于28采用搭接，大于28采用电渣压力焊连接，对于柱机械焊接时纵筋距基础、楼板顶面大于500，相邻钢筋交错连接大于35d，箍筋和拉筋弯钩和间距的构造，拉筋采用梅花型布置，垫块的使用。

看模板支撑体系，10#楼地下室模板面板采用厚度为18mm的木胶合板，内竖楞采50mmx100mm木楞，间距为250mm，外横楞采用双脚手钢管，间距为600mm，对拉螺栓的布置，严禁使用废机油满涂等；砼工程中采用一次支模一次浇注，砼的测温等等；止水带，后浇带的做法；施工缝留置，柱、剪力墙留在梁板底50~100㎜，梁留在1/3跨中；伸缩缝的留法和做法；地下室外墙须做防水处理涂两层沥青而后砌一皮砖做保护层最后才能回土；橱卫间采用二布三油的防水层；会所打沉管灌注桩的施工过程，钢筋笼是否合格，拔桩速度的控制，桩机移位等。

说到动手，由于在甲方实习要动手的.地方还真不多。主要还是以看为主，做为甲方就要认真的看哪个地方没弄好，然后叫乙方整改。这也是我实习期间的主要工作，和师父去工地每栋楼都得看看，主体还在施工的10#楼地下室钢筋是否绑弯、箍筋分布筋间距、后浇带纵筋锚固长度是否满足要求，止水带上的预埋管件是否满焊等；

主体结束的看装饰工程，涂料是否涂到位，门窗打密封胶，窗台、阴角部位渗水现象，外墙贴砖，和监理乙方一起拿着激光测距仪测房间净高偏差是否在2公分内，进深开间是否也满足要求。墙面有没有空鼓，有没有裂缝，特别是门洞和梁下部位容易出现裂缝，需要贴钢丝网。窗户装好后四周是否粉好；楼梯休息平台阴阳角是否粉平粉直等等，每天都能发现不少的问题。

我短短的一个月的实习生活已经结束了，首先通过这次实习最大的收获就是学会了适应环境。通过这次实习我开始适应了这种工地生活。有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作都有了一种吃苦耐劳的毅力。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，还有在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人、领导、监理、相关部门的交流等。

其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助，特别在做图方面学到了cad的一些快捷方式如复制可以输入co、m移动、e删除等等。并且有幸参加了两次工程例会，学到了做为甲方如何调节个部门之间的矛盾，采取有效的解决方法。

工地上是艰苦，特别是连续十几天的高温天气，加上临时办公室没有空调和电扇，早上过去后衣服就没干过。但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。例如：设计图纸上的变更，具体施工时出现的问题，人与人之间的交流沟通等等，只有通过实践后才能找到问题发生的原因，才能找到解决的办法。

另外，对有关的资料也有了一定的认识，知道什么时候该填什么资料，需什么人签字等，这些是我以前没有接触过的。

最后一点就是：虽然只有一个月的实习时间，但我有幸了解了项目的整个过程，城工地上有刚开始建的会所，看到了桩基工程；一期10#楼的地下室柱和剪力墙的钢筋和模板工程；一期1#~8#楼的装饰工程；室外绿化工程。另外，这次还看到了使用平法标注的结构图，初见时感觉有些头大，虽然在这之前听老师说过，但并未学过，就那么一张剪力墙平法施工图，都有些眼花。什么kz，gdz，q，ll，lb，at，gt等等，一开始根本就不知道什么意思，不过师父介绍我买了几本平法制图的图集，图集里详细介绍了读图的方法，经过几天的努力，再看图时终于不再感觉难了。可以拿着图纸去现场对钢筋了。

通过这一段时间的实习，所获得的实践经验将终身受益，在以后的工作中将得到体现，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，把所学到的理论知识和实践经验应用到实际工作中来。这才真正达到了实习的目的。

泊位员实习总结篇12

一、实习单位介绍

福建省衡信工程检测有限公司是xx技术检测行业知名企业，成立于20xx年，民营企业，可独立地对建筑工程材料、市政工程材料检测、建筑主体结构工程现场检测、建筑钢结构检测、建筑地基及基础检测等进行检测。坚持“科学公正、客户至上”的质量方针，视安全责任重于泰山，视检测质量贵如生命，以方法科学，行为公正，结果准确，客户满意为生存根本的经营理念，对建设工程原材料、成品、半成品、构配件等质量情况做出公正、科学、准确的评价，保护好生产厂家及使用单位的'利益，促进建设工程质量水平的提高。

二、顶岗实习岗位及工作情况

施工员顶岗实习工作：

（一）、在项目经理的直接领导下开展工作，贯彻安全第一、预防为主的方针，按规定搞好安全防范措施，把安全工作落到实处，做到讲效益必须讲安全，抓生产首先必须抓安全。

（二）、认真熟悉施工图纸、编制各项施工组织设计方案和施工安全、质量、技术方案，编制各单项工程进度计划及人力、物力计划和机具、用具、设备计划。

（三）、编制、组织职工按期开会学习，合理安排、科学引导、顺利完成本工程的各项施工任务。

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（四）、协同项目经理、认真履行《建设工程施工合同》条款，保证施工顺利进行，维护企业的信誉和经济利益。

（五）、编制文明工地实施方案，根据本工程施工现场合理规划布局现场平面图，安排、实施、创建文明工地。

（六）、编制工程总进度计划表和月进度计划表及各施工班组的月进度计划表。

（七）、搞好分项总承包的成本核算（按单项和分部分项）单独及时核算，并将核算结果及时通知承包部的管理人员，以便及时改进施工计划及方案，争创更高效益。

（八）、向各班组下达施工任务书及材料限额领料单。配合项目经理工作。

（九）、督促施工材料、设备按时进场，并处于合格状态，确保工程顺利进行。

（十）、参加工程竣工交验，负责工程完好保护。

（十一）、合理调配生产要素，严密组织施工确保工程进度和质量。

三、实习心得

首先，通过这次实习我最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想像过能待在工地支撑下来。但是通过这次实习我适应了这种工地生活，虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。

泊位员实习总结篇13

经过为期三个月的施工员实习，我深刻体会到了施工现场的复杂性与挑战性，也收获了宝贵的实践经验与专业技能。这段经历不仅加深了我对土木工程及施工管理理论知识的理解，更让我在实际操作中不断成长，为未来的职业生涯奠定了坚实的基础。

一、理论与实践的紧密结合

在实习期间，我深入到了多个施工项目中，从基础开挖、钢筋绑扎、模板安装到混凝土浇筑、砌体施工等各个环节都进行了实地观摩与参与。这些实践经历让我将课堂上学到的理论知识与现场实际情况紧密结合，使我对施工工艺流程、质量控制要点、安全操作规程等有了更加直观和深入的理解。例如，在钢筋绑扎过程中，我学会了如何根据设计图纸准确计算钢筋长度、间距，并掌握了绑扎技巧，确保钢筋骨架的稳定性和安全性。

二、团队协作与沟通协调

施工现场是一个需要多方协作、紧密配合的工作环境。作为施工员，我深刻体会到了团队协作的重要性。在实习期间，我与项目经理、技术员、质检员、安全员等多个岗位的`人员进行了密切的合作，共同解决施工中遇到的问题。通过参与项目例会、现场协调会议等，我学会了如何有效地沟通协调，确保施工进度的顺利推进。同时，我也认识到，在团队中，每个人的工作都是不可或缺的，只有大家齐心协力，才能确保项目的成功完成。

三、问题解决与应变能力

施工过程中难免会遇到各种预料之外的问题和挑战。在实习期间，我遇到了多次突发情况，如天气突变影响施工进度、材料供应不足导致停工等。面对这些问题，我学会了冷静分析、迅速判断并采取相应的解决措施。通过与团队成员的共同努力，我们成功克服了这些困难，保证了施工的连续性和稳定性。这段经历锻炼了我的问题解决能力和应变能力，使我更加自信地面对未来的工作挑战。

四、安全意识与质量管理

施工安全和工程质量是施工管理的两大核心要素。在实习期间，我深刻认识到安全生产的重要性，时刻牢记“安全第一、预防为主”的方针。我积极参与了施工现场的安全检查、隐患排查和应急演练等工作，提高了自己的安全意识和应急处理能力。同时，我也注重工程质量的控制和管理，严格按照施工图纸和技术要求进行施工操作，确保工程质量符合设计要求和国家规范标准。

回顾这段施工员实习经历，我深感收获颇丰。我不仅学到了专业知识和技能，还锻炼了团队协作、沟通协调、问题解决和应变能力等多方面的能力。同时，我也更加明确了自己的职业发展方向和目标。未来，我将继续努力学习、积累经验、提升自己，为成为一名优秀的施工管理人员而不懈奋斗。我相信，在不久的将来，我一定能够在土木工程领域取得更加辉煌的成就。

泊位员实习总结篇14

实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。为期半个月的生产实习，我们就在校园内实习，在校内实习过程中，我们学到了许多课本上没有的知识，真的是受益匪浅。

一、实习目的

1、通过在校内的实习，自己动手进行观察和调查研究，获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和掌握本专业基础的实际操作知识，巩固和加深已学过的理论知识。

2、在实习期间，通过对典型零件的分析，以及零件组装过程中所用的，夹具、量具等工艺装备，把理论知识和实践相结合起来，让我们的考察，分析和解决问题的工作能力得到有效的提高。

3、通过实习，与指导教师的广泛接触，学习他们的好的操作经验，动作要领和技巧，实践中的经验，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。

4、通过老师组织参观大连鱼轮制造厂和大连船舶重工管系加工厂，掌握了部件装配和管子加工的整个过程，操作要领和动作要求等方面的知识，扩大知识面，开阔了视野。

5、通过记实习，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。

二、操作实习的要求：

为了达到上述实习目的，操作实习的内容和要求有：

（一）锚机托架

锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。

技术要求：

1、组装时各面保持垂直度，不能倾斜。

2、锐边要倒圆，焊后清理干净。

3、加工工时为2小时。

（二）甲板分段局部放样

甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。其装配第一部是放样，其次选材安装。

安装要求：

1、开口边缘做到表面光顺。

2、注意安装构件方向。

3、保证结构尺寸

（三）舭龙骨肘板放样

将舭龙骨肘板的结构线画到实物上

（四）带缆桩

带缆桩是船舶的一种系船设备，用于船停泊时系缚缆索。其装配过程是将部件组装成整体。安装要求：

1、两桩柱必须保证垂直并平行，不得有歪斜

2、锐边要倒圆，焊缝需清理，做到表面美观光顺

3、保证焊接质量

（五）直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作：

技术要求：

1、按图纸要求用马粪纸进行放样。

2、按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在0.5mm。

3、各管中心应相交，允许偏离轴线±1mm

（六）3节90度虾壳管制作

技术要求：

1、按图纸要求用马粪纸进行放样。

2、按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在0.5mm。

3、中段45度允许公差±1度

三、操作实习的时间：

20xx年6月20-20xx年7月1日

四、实习地点：

学校

五、操作实习的内容：

（一）画图

1、无论装配还是管系，画图都是非常重要的步骤，可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样，所以说我们实习的第一课就是识图、画图。

2、首先画的是舭龙骨肘板的放样图，画图时要保证主尺寸长宽450mm，四角要注意有四个内切圆弧半径都是25mm，中心有个半径140mm的半圆，两角还有r25mm的小圆，需要采用两圆内切找圆心法确定圆心。

3、内底肋板，这个图尺寸非常多，值得注意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm，没有标注，而是通过计算得来，右边的圆弧还要向下延伸出10mm，左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有很多的小圆弧，要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的准确。

4、甲板分段放样，我们这个课题是选择在室外进行粉线放样，首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线，要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了。还有开口的位置

5、直角三通管展开图

这是将两个垂直相交的管子展开到图纸上的图样，将两管相交处的相惯线的轮廓展开在图纸上，在用这个图样做一个样板，用来在管材上放样，将相惯线画在管材上，然后在按照这个形状进行加工。

6、等径60度斜交管展开图

这个图的画图方法与等径正交管展开图的方法是一样的，只不过是角度变了，展开图的辅助圆弧的半径变了，变成了一个大圆一个小圆。其他的方法都是一样的，大圆弧金额小圆弧都是三等分然后连结取交点。在把每个交点连结起来就是等径60度斜交管的展开图了。

7、等径直角三通管展开图

这个图看上去挺复杂的，其实道理很简单，它就是等径正交管的三个支管相交在一起，也就只画一个支管的展开图就行了。

8、虾壳管展开图

刚看到这个图挺难，感觉无从下手，但是老师讲解过了，也就简单了，它大致分成三部分，拐角处是主要的部分，将它展开了就行了。

（二）实操

开始实操了心理难免有些小兴奋，终于要动手干了！

1、首先做的是等径正交管，我们要练习配合，所以是用硬塑料管来练习，每人有两根管，一根主管一根支管。首先要把画图时候做的样板拿出来套在管系上把相惯线画出来，然后开始锯割，由于以前有过钳工实训课，锯割很顺利的结束了，接下来就是配合了。配合的时候要保证两个圆管的中心线相交，还要保证垂直度，最主要的是保证配合质量，最大允许误差1mm，反反复复的修了大半天，最终算是勉强合格了。

2、等径60度斜交管

斜交管的难度比正交管难多了，它的两个相惯面并不是对称的，两边的接触面不一样大，而且角度是60度，很难保持。但是做工方法与正交管大同小异，基本操作方法是一样的。有思路了，活就好干了。一样的锯割、配合，到了配合的时候问题就来了，它不像正交管那样好配合了。两个相惯面总是配合不好，间隙很大，而且中心线也对不准，就连角度也有偏差，弄了好长时间还是不行，总是顾东落西的，角度对了配合不严，配合严了角度又偏了。后来老师交给我一个窍门，支管和主管的四个相惯面都是平面，把它们都做成平面在配合就好配合多了。我这才恍然大悟。我把半圆尺放在相惯面来测量平面，还真是差了很多，于是开始修正，把凸出来的地方锉下去然后一点一点的找平修正，再配合再找平，还要经常看看角度是不是歪了，就这样一点一点配和越来越好了，最后当四个相惯面都成平面时我再一配合，还真是神奇，竟然配合的非常严密，角度也差不多了，再经过稍微的修正就合格了，还真是应了老师那句话，窍门满地跑，看你找不找！

3、带缆桩装配

带缆桩是我们这次实习的`最主要课题也是最难的一个课题，在校内实习条件有限，我也是采用硬塑料板来练习装配，主要是要知道装配过程，部件之间是怎么连接的，是怎么组装的。我们是5个人一组，组装一个带缆桩，它的部件有一个底板、两个内底板、四个侧板、四个肋板、两个桩柱、两个盖板、两个月牙板。每个部件也都是我们自己加工制作的。领来毛丕材料，我们首先开始制作底板，要在底板上分别开两个圆孔，但是我们都愣了，不知道怎么抠这个孔了。这时候老师拿来一个小工具，是一个塑料小长条，一端有个螺丝一端有个小孔，将螺丝拧在底板的圆心上，从螺丝到小孔的距离正好是底板上要抠的圆的圆心，将锯条插在小孔里然后围着螺丝不断的画弧，这样底板上的圆一点一点的就抠下来了。我们有两个人去抠圆，其他三个人做其他构件。接下来做的是侧板和肋板，都比较简单，只要按照尺寸制作就行了，这些做完了，底板也抠完了，然后又换了两个人去继续抠内底板，其他人又开始做盖板，就是一个圆形的板，我们在一块方形板上用圆规画一个圆，然后同样用钳工基础锯割锉磨一点点修正。这个做完了就还剩下最小的部件也是最难弄的部件了，那就是月牙板！它是整个带缆桩所有部件里面最难弄的一个所以老师给我们讲解了一下具体怎么操作怎么画线！在方形板上画两个圆弧内切，第一个圆弧要画的大一些在向下延伸10mm然后第二个圆弧与这个圆弧内切，两个圆弧之间的部分就是我们要弄的月牙板了，线是画完了，接下来是动手把他抠下来一共有两个月牙板画好了

两个后我就拿着这个艰巨的任务去了钳工实验室进行制作了，外面的圆还算可以，但是里面的圆弧就不好做了我是拿个小圆锉一点一点的抠下来的，抠完的时候手都起了好几个水泡，不过还是很有成就感的。这样所有的部件都制作完了，就该装配了，装陪的时候我们都很专注，有个人在看图纸其他人进行装配。要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等，又必须几个人配合装，有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上！最后眼看安完的时候，我们发现了一个重要的问题，就是我们采取的是倒装法，结果我们没有注意把桩柱安反了连带的把底板和内底板的位置也搞反了，无奈只好拆了重新装。最后装配的是盖板和月牙板，要在桩柱上画好理论线同时要保证月牙板装配后与桩柱的垂直度与地板的平行度，虽然很难把握，但是我们都很有耐心的两个人把着一个往上装，再一点一点的调整，最后搞定，经过测量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！

4、甲板分段放样：

这个是在空旷的场地上进行放样首先准备工具，粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上步出学校这个象牙塔，你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，从此自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。

上船以后，晕船这一关是你必须克服的困难，对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。

你不能来一个船动你不动，这样你就很难克服了，而应该像老船员教导的那样去克服晕船，适应海上生活。当然也有天生不晕船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。

除了注意安全，你还要学会干活、检修机器等基本功，学会当班如何处理机舱中出现的问题，如果处理不了，要知道马上向主管人员和轮机长报告。这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。也许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般某某多是做到轮机长的时候才会有这种想法；如果你一开始就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。

三管轮阶段

你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了埃责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅埃担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。

三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的(维修保养计划表)，可以翻阅以前三管轮的工作记录和(检修记录簿)，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。

泊位员实习总结篇15

为了提高自己的实习能力、交际能力、思考能力以及为了使自己的假期过得有意义，也想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，更为重要的是检验一下自己所学的东西能否被社会所用，自己的能力能否被社会所承认。想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。

我按照学校的要求，进行了暑期社会实习，到我们这的喜事临打工，喜事临是一个以经营蛋糕，面包为主，以BBQ、健身训练为辅的一个综合性营业场所。

而我则被安排到了在二楼的西餐厅当服务员，二楼主要是韩国著名鸡肉料理：比比客（BBQ）。不知不觉，我在这为期一个月的打工生活就这结束了，这是我第一次真真正打工，感慨很多，在这里做服务员，我也真得学到了很多的东西...下面我就来谈谈自己的切身感受吧......

首先，通过观察和了解，我觉得当一个领导者并不简单。都说老板，老板娘有多风光，多有气派，可是他们的苦谁又知道呢？据他们说，他们也是吃过很多苦才发家的，当时只有老板和老板娘2个人，他们天天苦心钻研，时刻观察市场动态，几乎天天靠方便面度日，哎.....没有艰辛的付出，怎么会有今天的成绩呢？这正是应了那句话：吃得苦中苦，方为人上人啊！！而现在，在别人看来，他们天天收入几千，也许真得过上了“人上人”的生活，确实是那样，可是他们依然有压力，有挑战，必须时刻警惕！时刻创新！除此之外，他们每天的支出也很多,一个月光水电费就一万...再加上各种人工费，材料费，这些又会有多少呢？其次，各种社会关系也要处理好，工商，税务，卫生，样样需要打理好的！另外，还必须能让让员工“心甘情愿”的为你干活，而不是“薪甘情愿”，要让员工真真正正的去为自己的.工作负责，而不是敷衍，这其实真得很难，因为主观总是比客观更难以控制。在这方面，我觉得他们做的总体可以，不过仍然有不足之处，要不然怎么会留不住员工呢？！所以我觉得他们需要改进！比如说在食宿上，他们虽然管吃管住，可是条件实在不怎么样，我想如果能够改进一下，那么一定会提高员工的积极性，真正的去踏踏实实地工作啊。总之呢，我觉得他们做的还不错。人啊，追求总是不一样的，有人想平平淡淡过一生，知足常乐，而有人则喜欢不停的去开创，去挑战，去打出一片天地，要做一个不平常的人。所以呢，这就要求我们如果要想飞的更高，做的更好，更强，那就要更加努力，需要付出常人难以付出的辛劳！同时还要时刻准备应对各种风险和挑战！你，准备好了吗？

另外，我开始一直觉得自己作为一个假期工，那些长期工会欺负我，会什么都让我自己做，所以开始去的时候总是小心翼翼，生怕出错，可是事实并不是那样，她们对我都很好，我身体不舒服，她们会给我买药，帮我干活，帮我请假....所以我们很快就打成一片，成为无话不谈的朋友了。真是一群可爱的小曼儿！哈哈...谢谢你们！谢谢你们教会我很多很多东西，有技术上的，有社会经验，真得是“三人行，必有我师”啊！以前总认为自己是大学生，就自视清高，可是我现在觉得自己在她们面前是“书呆子”一个，很多很多事情，真的是需要跟她们请教！所以我觉得，这也是我的收获之一！

还有，就是以前花钱时从不觉得累，但挣钱时就不一样了，由于在学校坐习惯了，突然站7.8个小时真得受不了，不过还好，后来都适应了！哎...其实以前听别人也说赚钱不容易，可是总没有自己去亲身的体会，而这次，自己通过切身的体会，真的是...是....三个字：不容易！所以真要珍惜自己学习的机会，珍惜父母的劳动成果，虽然我平时已经比较节俭了，可是还是有时候会头脑发热，乱花钱，以后真得不能再这样了，要理智消费！另外，虽然，觉得累，但也考验了我的意志力，特别是在实在站不住的情况下，我不停的告诉自己：要坚持一会，这是一个难得的锻炼的机会！有时候，人真得需要发挥主观能动性，每当我这么想的时候，我就会真得坚持下来！真得战胜自己，所以总有一种成就感！

再者，在那我也确实学到了一些知识，比如说比萨的做法，可乐，冰激凌，汉堡包的配料什么的，以及各种咖啡，奶茶，奶昔等等...虽然有些只是理论上的学习，可是我觉得这是很难得的机会，一般人是不能这样去了解，去接触的，所以我觉的这些都是一些很宝贵的财富，我确确实实的去体会了，感同深受了，所以印象深，感触深，心里真得很开心！！

最后，我想再说一下自己对服务行业的感觉，在那里打工的这一个月，所遇到的人大部分是比较有素质的，可是总有一些人是那么的横，虽说“顾客是上帝”，但也不能拿着钱如此的折腾别人，看着别的小女孩被为难，甚至被气哭，我真是感到人与人是那么的不一样，为什么不能多尊重别人一下呢？哪怕一个善意的微笑，一个理解的眼神，就足以让我们的心情保持一天的晴朗！而一句恶言恶语则会让我们心情阴霾一天！所以，学会尊重别人，理解别人，你也会觉得别人对自己也是友好善意的！你的生活会变的多彩，美妙！

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